高雄市是台湾地区第二大城市、最大的港口，是南台湾重镇。这里既有着“港都”旖旎的海滨风情，有着南部特有的淳朴与热情，同时又因为是民进党、“台独”势力的大本营、根据地而充满草根政治色彩。近年来，笔者多次到高雄，几乎走遍了高雄市区及其周边地区，在高雄也有不少朋友。但这个城市的多张面孔对于我来说，还是“横看成岭侧成峰”，难识其真面目，就像骄阳照耀下的爱河，既温柔婉转又波光刺眼。

   高雄的前世今生

   高雄市位于台湾岛的西南部，地处嘉南平原与屏东平原之间，面临台湾海峡南口，面积约１５３平方公里，辖区呈长弧形，人口１３０多万。除了西侧的寿山地势高起，境内多为平原，腹地宽广，有爱河、前镇河及后劲溪流经市区。

    高雄的原名却不好听，叫“打狗”。最先开拓高雄的是明朝都督俞大猷。到17世纪初，高雄的渔业日趋发达，贸易日益昌盛，与大陆往来频繁，逐渐成为台湾西部大港。１６６２年，郑成功驱逐荷兰殖民者、收复台湾后，在台南设“承天府”，下辖“天兴”、“万年”二县，其中万年县县治就位于今天的高雄市。清康熙二十三年（公元１６８４年），清政府在台南设台湾府，下辖台湾、凤山、诸罗三县，其中凤山县县治设于兴隆庄（今高雄市左营旧城）。　　

    １８９５年日本殖民者占领台湾后，正式改名高雄并将其作为“南进”的基地积极经营，先后扩建高雄港，将纵贯铁路修筑到高雄，并铺设高雄至屏东的支线，修筑的环岛公路也经过高雄，还在高雄建立了机械修理、化学等工厂，使高雄成为台湾南部的物产集散中心、工业和军事重镇。当地的媒体同行告诉我，高雄的街道之所以比台北还宽，是因为二战时日军把高雄作为侵占东南亚的基地，宽敞的街道可供战斗机起降。

    １９４５年抗日战争胜利、台湾光复后，高雄成为当时的台湾省省辖市之一。随着经济的发展，人口的增加，１９７９年7月，高雄市升格为与“台湾省”、台北市平级的“院辖市”，如今与台北各为南、北中心城市。高雄是台湾地区制造业重镇，台湾几大公营企业“中国钢铁公司”、“中国造船公司”、台湾电力公司、“中国石油公司”都位于高雄，高雄有临海、前镇、楠梓等工业区或加工区，企业众多，污染严重，所以虽然绿树成荫，但却和北京一样感觉灰蒙蒙的，路上常见骑摩托车者带着口罩。

    高雄市工商业非常发达，但其文化教育、卫生医疗事业与台北相比落后很多。全市只有一所综合性的大学??１９８０年才创立的中山大学（被称为台湾最年轻的大学）和二三家公立、私立“学院”，高校数量、规模连台中市、新竹市（县级市）都不如。

民进党在台湾“执政”后，注重改变台湾当局长期以来“重北轻南”的发展战略，加大了对高雄市建设和发展的投入，高雄市的建设与文化娱乐事业有所发展，高层次的文艺演出有所增多，高雄逐渐摘掉了“文化沙漠”的帽子，但是与台北相比仍有相当的差距。

    港都风情让人醉

    高雄市位于北回归线以南，全年长夏无冬。市区依港口而建，又有一条１０多公里长、有着浪漫名字的河流??爱河横贯市区，街道两旁椰子树摇曳婆娑、凤凰木热情似火，整个城市洋溢着绮丽的热带风情。说到“港都”，就要提到世界著名良港??高雄港。高雄港是名列世界前十名的天然良港，从地图上看，寿山与旗后山南北相对，两山夹峙，成为高雄港的天然屏障。港外侧的旗津半岛是一个长11公里、平均宽度为200米的狭长沙洲，成为一道天造地设的防波堤，把风浪都挡在港区外，堤内港阔水深，水不扬波，让人不由感叹上天对高雄的偏爱。　　

清同治二年（公元１８６３年），高雄港（当时称“打狗”）开商埠，成为继基隆港后台湾第二个通商口岸。日本殖民者占领台湾以后，于１９０８年动工修筑高雄港，到二战时已初具规模，但随后高雄港遭到严重破坏，港内沉船达１７０余艘，丧失了航运能力。台湾光复后，开始打捞沉船，清理航道，修建港埠设施，恢复工作到１９５２年大致完成。此后，高雄港经过多次大规模扩建，成为台湾最大的商港和世界大港之一。高雄港距厦门港只有165海里，目前在两港、高雄港与福州之间开办了两岸海上试点直航。

    到了高雄港，才知道“港都”名不虚传，偌大的港区内停泊着来自世界各地的万吨巨轮，泊位上整整齐齐地码着成千上万的集装箱，塔吊等装卸机械正在紧张地工作，一片忙碌景象。我们乘船环绕高雄港一周，差不多要一个小时，可见港区面积之大。据高雄港务局负责人介绍，高雄港设计的吞吐容量是１０００万标箱，预计“三通”后可以达到３０００万标箱。不过由于两岸“三通”迟迟未能实现，加之上海、釜山等周围大港的崛起，高雄港在世界十大港口中的排名每况愈下。

    高雄港除了是商港外，也是台湾最重要的渔港和军港。高雄现有鼓山、前镇、旗后等渔港，拥有远洋和近海渔船2600多艘，远洋渔船作业区包括太平洋、印度洋和大西洋，其产量居台湾第一。另外，台湾最大的军港和海军基地??左营港就位于高雄港北部的左营。左营港面向台湾海峡，形势险要，港区宽阔，台湾从法国购买的“拉法叶”驱逐舰就停泊在港内。台湾海军的弹药总库、油库等也设在那里。笔者曾经目睹几艘泊在港内的海军补给舰，据说是为南沙守兵提供物资补给的。　　

     高雄海滨的第一美景要算西子湾。西子湾畔位于台湾“中山大学”内。“中山大学”是南台湾著名的学府，著名诗人余光中先生就任教于此，该校的企业管理教育在台湾享有盛名。“中山大学”依山傍海，风光旖旎，“西湾校园之美，就蕴藏在书声吟唱、峰峦掩映、海雾朦胧的丛树碧水之间。”（摘自“中山大学”画册）抛开蔚蓝的海湾、翠绿的山冈、别致的楼群不说，光是校内的那条红砖铺就的“落日大道”，两边绿树枝叶繁茂，在黄昏时分夕阳余晖映照下，情侣携手漫步其上，恰同学少年，听晚涛轻叹，弥漫着让人窒息的浪漫气氛。

    西子湾边的栏杆设计也很有特色，杆体粗而且厚，能起到阻挡视线的作用，栏杆之间的空间恰好适合两人并肩而坐，是情侣观赏海景与谈情说爱的最佳场所，当地人因此有“两个萝卜一个坑”之说。

    在高雄市民心中，爱河是最具地方意象的代表性景点。因为这条贯穿市区南北的河流，承载着几代人高雄人的成长记忆。对于现在五六十岁的人来说，爱河在那个民风保守的年代里与心爱的人散步、划船的约会圣地；对于三四十岁的人来说，爱河除了爱的记忆，还夹杂着盐埕区、地下街的繁华；而对于今天的年轻人来说，清污整治后的爱河是高雄市区最富有人文气息的地方，是他们到那里泡吧“刷夜”、聆听乐队演唱的首选去处。在笔者眼中，高雄之所以有着全台湾最美丽的夜景，就因为爱河将高楼林立的现代风貌与桨声灯影的浪漫气氛串连在一起。每次到高雄，笔者总喜欢与高雄的朋友一起到爱河边走走，他们也都是深以爱河为自豪的。

    一言难尽高雄人

    高雄与台北相距不到４００公里，却如同两个世界，这不只是指气候的差异，还有民风的不同。高雄人有着亚热带地区和南部特有的淳朴、热情、豪爽，感觉很像我的福建南部乡亲。

    台北人看高雄人，觉得他们“土气”，不够时髦，没见过世面，不像台北人那么井井有条，甚至有“在高雄红绿灯仅供参考”之说。而高雄人看台北人，却觉得他们太虚伪做作，过于循规蹈矩，待人不够真诚豪爽。台北与高雄民风的不同，在某种程度上，和北京人、上海人之间的差异相似。

    笔者在高雄有不少好朋友。记得第一次到高雄，就因为我吃晚饭时说了一句“喜欢吃猕猴桃”，一位刚认识的朋友连夜到超市买了很多猕猴桃送到我的房间。之后每次到高雄，几位熟识的朋友总是热情接待，几乎到了“大包大揽”的地步，吃了晚饭，往往一起去唱歌，唱了歌往往又安排去著名的六合夜市或一些海产店吃夜宵。想去周边采访，他们总是充当司机和“地陪”，帮我们联系当地一些知名人士。

    笔者2005年12月到台湾南部采访县市长选举，一位台北的朋友开车送笔者和同事到高雄，到了高雄，他就“失业”了。我们在南部工作与生活、娱乐，基本都被当地朋友“包”了，高雄友人的豪爽热情、不拘小节，让这位台北的朋友叹为观止。

     不过，高雄毕竟是“美丽岛事件”的发生地，民进党、“台独”势力的长期宣传、误导之下，使得这个城市的“本土”气息特别浓厚。例如，在对大陆的称呼上，台北市民一般说“大陆”、“中国大陆”，高雄市民却叫“中国”。

    2004年3月，台湾地区领导人选举投票前，笔者到高雄采访，乘坐出租车去一个选举造势场合。司机获知笔者是从台北来，以为笔者是台北市民，立即问笔者在“大选”中是支持“蓝的”还是“绿的”。笔者只能婉转地回答说：“还没想好。”这位老兄看来是一位“深绿”支持者，随即无比热情地向笔者宣传如何如何应该“投绿”，最后甚至表示，假如笔者能答应，车钱可以免了。而就在这次高雄之行中，我的两位普通市民朋友偷偷地告诉我，会投票给泛蓝的候选人，“但是我们不敢在公司里头说，公司里大多数都是‘绿’的。”那感觉，让我想到“绿色恐怖”这个词。2006年年底，高雄将举行市长改选，可以想见，到时这个城市又将充满了政治的狂热。爱河之上，是热得让人透不过气来的似火骄阳。（完）